濟南物流：業務量高歌猛進 網點卻苦不堪言 ——2020年快遞上半場優中見“憂”
發布者：振宇物流 發布時間：2020-08-07 08:58:24
伴隨著疫情常態化防控，2020年上半年已經過去?？爝f業在這半年里，從疫情的憂慮中迅速恢復過來，開啟高位運行模式，業務量增長十分迅速，成為復工復產的“先鋒軍”。但這背后也應當看到，受疫情等多方面影響，網點艱難的生存狀態。“優中見憂”，成為這半年快遞業的真實寫照。
化危為機 快遞迅速恢復高位運營
疫情給各行各業都帶來了深遠的影響，快遞業亦如此。但快遞業憑借多年積累的網絡、技術等優勢迅速恢復，“低谷”僅限于1月，便從中走出，業務量從2月開始持平，3月恢復增長，4—6月進入快速增長階段，勢頭甚至超過去年同期?？傮w來看，疫情對快遞業影響并不大。更何況，值得注意的是，在疫情期間越來越多的人們養成了網購習慣，反而進一步助推了快遞的快速發展。
由于業務量的高速增長，不少上市快遞企業股價紛紛創出新高。順豐上半年大漲48.2%，接近歷史高點；中通上漲57.6%，市值突破2000億元，創出歷史新高。韻達、圓通股價也紛紛上漲。在經濟景氣下行的情況下，快遞業無疑成為一道亮麗的風景線。
不難發現，助推股價上漲的就是行業業務量的持續攀升。7月14日，國家郵政局發布最新統計數據顯示，1月至6月，快遞業務量完成338.8億件，增長22.05%，超過2016年全年（312.8億件）；快遞業務收入完成3,823.8億元，增長12.57%。上半年，快遞業務量平均增速達22.5%，接近去年平均水平，日均快件處理量近1.9億件，其中二季度日均快件處理量高達2.4億件，與去年同期最高日處理量基本持平。
競爭加劇 巨頭企業“各顯神通”
在整體業務量上漲的同時，也可以發現，龍頭快遞企業出現分化。如中通快遞5月的業務量突破5000萬單/天，正逐步拉開與其他快遞企業的差距；韻達步步緊逼，全力追趕；圓通也在全力調整，5月業務量增幅高達61%，領跑“通達系”。“通達系”何以分化，雙壹認為投資力度的不同是造成今日局面的關鍵因素。
中通快遞很早就意識到快遞是產能的競爭，因此多年來一直加大投資力度。截至目前，其擁有卡車超過5000臺，土地擁有量也在行業名列前茅。今年的疫情，中通也抓住機會，開啟“買買買”模式，到處買地建倉。正是多年來的重資產投入，才使得中通能夠承接快遞業務量暴發帶來的紅利。同樣，韻達也不甘示弱，在科技上不遺余力地投入，走在行業的前列，通過自動化以及IT信息化技術的投入，以及在車輛管控上率先開啟大車模式，使其在降本增效上取得了不菲的成績。
在價格戰愈演愈烈的今天，擁有成本優勢就擁有了市場話語權。今年上半年，順豐無疑是大贏家。業務量增速創出新高，領跑“通達系”。在雙壹看來，順豐如今的成就偶然中帶有必然，這也讓積累多年的優勢，在疫情中發揮得淋漓盡致。2020年春節期間，當“通達系”休假之際，堅持全年無休的順豐依舊正常營業，保持網絡的運轉。正是這種按部就班的工作，使得因疫情導致復工復產艱難時，順豐仍能保障貨物運輸的時效，這也讓順豐業務量呈現快速增長的態勢。
順豐增長數據的搶眼，還有另外一個因素就是散件的暴發。為了疫情防控，億萬人們被迫宅在家里，網購逐漸成為人們的一種生活習慣。據雙壹調查顯示，在當時“一罩難求”之時，大量的口罩都在朋友圈流轉。要完成如此交易，就需要通過快遞點對點送到買家手里，而順豐便成了主要的快遞選擇。這次疫情，普通居民的寄件需求被激發，也在一定程度上推動順豐業務量的上漲。
2020年上半年，除了老牌快遞企業動作頻頻，還有兩個新品牌的起網運作——極兔和眾郵。在快遞價格戰愈演愈烈的當下，新品牌進入的門檻在快速提升。又逢疫情，起網更是難上加難。而在這種背景下極兔和眾郵毅然起網，可見決心和勇氣不一般。“新選手”的加入，短期來看雖對快遞整個格局影響不大，但長期來看，不可小覷。
快遞業發展至今，已經有二十余年。行業在快速變革，原有的模式能否適應未來發展，暫不得而知。但新鮮血液的涌入，對推動整個行業的創新卻是大有裨益的。更何況，極兔和眾郵背后的力量不容忽視。
優中見“憂” 網點生存不容樂觀
從上述分析來看，整體上2020年上半年快遞業景氣繁榮，逆市上揚，表現搶眼。但在這繁榮的背后是基層網點另一派景象——倒閉、退網、罷工等。據雙壹走訪調查發現，網點普遍生存情況不容樂觀，快遞人見面的第一句話就是：今年的快遞太難了。
難在哪里？
一是激烈的價格戰。原本以為疫情的到來，會使快遞價格戰得到緩和，但現實卻是快遞價格快速下降。彼時，“義烏0.8元/單發全國”的消息一出便立即引發了行業的關注，這在很大程度上也打擊了全網的信心。義烏快遞價格就如行業的一個風向標，全國正快速向義烏看齊。當義烏的價格跌到1元附近時，遠離義烏的四川、重慶最低價格也逼近1.2元，“非產糧區”的價格也紛紛跌破1.5元。在這種局面下，網點陷入收件不賺錢的困局中。可快遞總部又制定了嚴格的市場增長率指標，達不到就會被罰款。于是網點紛紛陷入“收件不掙錢，不收件又被罰錢”的境地。大抵網點的難只有身處其中的老板才能深刻體會。
二是派費的下調。自去年各大公司開啟派費下調模式以來，網點的派費一再被下調。據悉，一年不到時間里，很多網點的派費已經從1.8元左右下降到1元左右，更有不少地區的派費下降到1元以下。這對于以派件為主的網點來說，是個沉重的打擊。通常情況下，派費下調是由于派件密度的提升和派送方式的轉變，使得派件成本下降，網點本不應該受這么大的影響。但問題的關鍵是，總部給網點下調了派費，但不少網點的派送模式依然還是建立在原有以人為主的派送模式上，使得網點不敢輕易地給業務員下調派費。這樣派費下調的損失就不折不扣的由網點經營者自行承擔。無疑，這就加大了他們的生存困難。網點利潤到底從哪里來？經營者們普遍比較迷茫，信心也一度跌到冰點。
在價格戰和派費下調的雙重壓力下，網點的生存遭受重大考驗。今年上半年，尤其是四月以來，被曝局部網點罷工、“跑路”、退網的事件層出不窮。
以上都是造成網點生存困境的外在因素，其內在原因也需引發各方關注。在雙壹看來，網點自身的原因也是導致生存困境的重要因素。眾所周知，快遞行業這兩年正發生翻天覆地的變化，但很多網點無論是思維還是管理方法卻沒有適應當前的變化，依然還是用3—5年前的“套路”去運營、管理，甚至不少網點日復一日、年復一年地在自己“一畝三分地”上起早貪黑地忙碌，很少去關注外面的變化。如此一來，網點便在不知不覺中落后，網點利潤也慢慢地“溜走”了。
在雙壹走訪的網點中，凡是生存艱難的網點都有一個共性，即觀念固執保守，不善于學習。而做得好的網點，則多數保持了對外界的靈敏性，善于學習，在不斷地創新和突破。基于此，基層網點的淘汰升級正在加速進行，同時網點也在出現不斷分化。對于網點而言，未來或許不屬于最強的，但會屬于最能適應的。誰能適應當前的形勢，積極變革，誰便能在這輪競爭中生存下來，最終分享行業發展的紅利。
當下，疫情防控已成常態化，人們生活習慣也在發生改變。為滿足人們變化的需求，快遞業正加大力度進行投資建設，以提高服務品質。而身處其中的快遞人，要善于抓出其中機遇，勇于變革，迎難而上。（作者系雙壹管理咨詢有限公司創始人、董事總經理
）
來源：物流時代周刊
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