濟(jì)南物流:中國貨主更愿支付高運(yùn)費(fèi)?船公司不停靠釜山
發(fā)布者:振宇物流 發(fā)布時間:2021-07-21 09:23:03
韓國海洋與漁業(yè)部(Ministry of Oceans and Fisheries)表示,班輪運(yùn)營商一直不愿??扛?,據(jù)報道是因為中國貨主更愿意支付更高的運(yùn)費(fèi)。
韓國運(yùn)輸部援引釜山港務(wù)局的數(shù)據(jù)稱,從今年年初到7月10日,有6767艘集裝箱船進(jìn)入韓國最繁忙的集裝箱港口,比去年同期減少了約700艘(9%)。
THE Alliance包括hapago - lloyd、ONE、Yang Ming和HMM,也在跳過釜山的
項目之列。從7月19日到8月15日,聯(lián)盟的MD2亞洲-地中海航線將不會在釜山停留。
Linerlytica的分析師Tan Hua Joo表示,為了保持班輪調(diào)度的可靠性和集裝箱分配的優(yōu)先級,班輪運(yùn)營商一直在跳過那些被認(rèn)為不那么重要的港口。他告訴container News,這種情況并非釜山獨(dú)有。
中國港口青島和天津也受到了影響。今年5月,馬士基航運(yùn)(Maersk Line)決定跳過寧波-舟山、釜山等日本港口提供的若干亞洲-澳大利亞航線。
盡管班輪運(yùn)營商跳過了釜山,但BPA的數(shù)據(jù)顯示,該港口的集裝箱出口在2021年上半年實(shí)際上有所增長??缣窖蟮貐^(qū)的出口總額為534,000TEU,同比增長24.2%,而對歐洲的出口增長了近18%,達(dá)到326,000TEU。
Drewry負(fù)責(zé)集裝箱研究的高級經(jīng)理Simon Heaney解釋了這一異?,F(xiàn)象,他告訴《集裝箱新聞》:“盡管實(shí)際需求減少,但貿(mào)易流量完全有可能增加??赡苁谴暗钠骄w積更大,或者它們比以前得到了更充分的利用。”
財政部表示,為了緩解運(yùn)力和設(shè)備短缺,它已與韓國船司HMM和SM Line合作,部署更多船只,并提供“額外貨船”服務(wù)。
截至7月12日,HMM和SM公司已經(jīng)向跨太平洋和亞歐航線部署了44艘船,因此增加了12.1萬標(biāo)準(zhǔn)箱。