濟(jì)南物流：變局之年！2022網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)新管理辦法四大看點(diǎn)？明年又將面臨哪些新風(fēng)向？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2021-12-13 09:41:18
臨近年底，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)成為物流行業(yè)的關(guān)注焦點(diǎn)，因?yàn)榈?022年1月1日，發(fā)布于2020年1月1日的《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理暫行辦法》就要兩年期滿。那么2022年網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展方向?qū)⒆裱碌墓芾磙k法。
如今，為其兩年的《網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)道路貨運(yùn)輸經(jīng)營管理暫行辦法》只剩下1個(gè)月的時(shí)間，據(jù)有關(guān)消息稱交通運(yùn)輸部擬開展《辦法》修訂工作并已委托相關(guān)部門，在行業(yè)內(nèi)廣泛征求修訂建議和意見，換句話說。
2022年并不是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的重點(diǎn)，而是新階段的開篇，那么，即將修訂的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)新政會(huì)有哪些變化？明年網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)又將面臨哪些新風(fēng)向？
2022年網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的發(fā)展趨勢
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是物流行業(yè)發(fā)展的大勢所趨
今年6月交通運(yùn)輸部辦公廳發(fā)布了《關(guān)于公布網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸運(yùn)行監(jiān)測情況的通知》其中披露了自2020年開放網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)資質(zhì)申報(bào)以來共計(jì)983家有資質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)（不含分公司）的整體運(yùn)營情況，可以看出，從資源整合能力，運(yùn)營服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋率、甩掛運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)的推進(jìn)比例，與市場格局優(yōu)化等方面都有重要的突破，所以網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展大勢向好，前景十分值得期待。
強(qiáng)監(jiān)管，重合規(guī)將是2022年趨勢
整體向好的同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的發(fā)展也暴露出一些問題，例如東西部發(fā)展不平衡，近70%的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)活躍在東部沿海地區(qū)，西部網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)數(shù)量、規(guī)模嚴(yán)重不足等，而且形式最嚴(yán)峻的當(dāng)屬行業(yè)合規(guī)化問題，針對車輛管控、訂單合規(guī)方面的異常率偏高，大部分企業(yè)在運(yùn)營上比較疏忽，合規(guī)性及真實(shí)性沒落到實(shí)處，可以預(yù)見，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)未來發(fā)展將會(huì)重點(diǎn)加強(qiáng)多部門的協(xié)同動(dòng)態(tài)監(jiān)管，合規(guī)問題和良好的市場環(huán)境將會(huì)成為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展的基礎(chǔ)。
技術(shù)驅(qū)動(dòng)將占據(jù)主導(dǎo)地位
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的本質(zhì)是為運(yùn)輸服務(wù)，想要提高服務(wù)質(zhì)量、降低成本，需要深挖與提升技術(shù)為平臺(tái)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供創(chuàng)新動(dòng)力，目前網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)功能還存在功能不完善、數(shù)據(jù)積累少等問題，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)將進(jìn)一步通過大數(shù)據(jù)技術(shù)實(shí)現(xiàn)更深層的互聯(lián)互通，用技術(shù)驅(qū)動(dòng)數(shù)據(jù)來提升物流改革，未來技術(shù)將是平臺(tái)發(fā)展的核心，以科技賦能傳統(tǒng)物流行業(yè)，才能真正照亮網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)未來發(fā)展之路。
2022網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)新管理辦法四大看點(diǎn)
1、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)實(shí)際承運(yùn)人信用評(píng)價(jià)體系
該評(píng)價(jià)體系實(shí)施后，平臺(tái)企業(yè)可圍繞“社會(huì)信用”和“市場信用”在共享平臺(tái)上為駕駛員和承運(yùn)商打分；共享平臺(tái)則由物流信息服務(wù)平臺(tái)分會(huì)管理，這樣就使司機(jī)的分?jǐn)?shù)透明化，使不良行為無處遁形。如果信用值達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)，也將有利于司機(jī)進(jìn)行銀行貸款等金融業(yè)務(wù)。
2、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)驗(yàn)證
該驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)針對平臺(tái)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)真實(shí)性進(jìn)行驗(yàn)證，是為金融機(jī)構(gòu)開展供應(yīng)鏈金融服務(wù)，構(gòu)建數(shù)字金融風(fēng)控體系的參考性標(biāo)準(zhǔn)。
此外，作為原來傳統(tǒng)A級(jí)物流企業(yè)評(píng)估的延伸——《網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)服務(wù)能力評(píng)估指標(biāo)》自啟用以來，已評(píng)估了三批共40家A級(jí)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)。為了符合企業(yè)發(fā)展的需要，該標(biāo)準(zhǔn)正在實(shí)踐中不斷修改完善。
3、互聯(lián)網(wǎng)道路貨運(yùn)平臺(tái)撮合交易服務(wù)要求
由物流信息服務(wù)平臺(tái)分會(huì)牽頭制定的《互聯(lián)網(wǎng)道路貨運(yùn)平臺(tái)撮合交易服務(wù)要求》自9月立項(xiàng)后，目前正在修改完善，將于明年上半年推出。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了撮合交易的服務(wù)流程和服務(wù)內(nèi)容，明確了撮合交易服務(wù)中平臺(tái)的責(zé)權(quán)利，有利于區(qū)分網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)和撮合交易業(yè)務(wù)的服務(wù)邊界，讓兩者身份更加明朗，以避免因“身份模糊”而導(dǎo)致的各種推卸責(zé)任，將填補(bǔ)業(yè)界法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)空白。
4、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)向上下游供應(yīng)鏈延伸
未來，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)將迎來更多元化的入局者。目前，除了原來的一些物流技術(shù)平臺(tái)和物流企業(yè)在轉(zhuǎn)型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)外，還有一些貨主包括制造業(yè)、電商企業(yè)也在試水網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)。對于貨主企業(yè)來說，供應(yīng)鏈效率低，主要是環(huán)節(jié)跟環(huán)節(jié)之間的協(xié)同效率低，貨主企業(yè)做網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，首先解決了上下游協(xié)同效率的問題，有助于降本增效，促進(jìn)整條供應(yīng)鏈透明可控。此外，建立起以網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)為中心的數(shù)字生態(tài)，甚至對整個(gè)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、高質(zhì)量發(fā)展都有極大助益。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)作為物流新業(yè)態(tài)，是數(shù)字經(jīng)濟(jì)在物流行業(yè)的典型代表，經(jīng)過無車承運(yùn)試點(diǎn)，以及兩年的運(yùn)行，已經(jīng)趨于成熟，充滿了發(fā)展活力。充分體現(xiàn)出物流新業(yè)態(tài)蓬勃的生命活力。
交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年9月30日，全國共有1755家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)（含分公司），整合社會(huì)零散運(yùn)力297萬輛，整合駕駛員301萬人；第三季度完成運(yùn)單1657.6萬單，環(huán)比增長30.0%。
早在今年3月，中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第九次會(huì)議就指出，近年來，“我國平臺(tái)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全局中的地位和作用日益凸顯”。可以看出，中央是肯定平臺(tái)經(jīng)濟(jì)在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程的重要驅(qū)動(dòng)作用，這是毋庸置疑的。
行業(yè)已走過規(guī)模增長時(shí)期，正在進(jìn)入競爭的下半場，將更加專注于效率優(yōu)化、質(zhì)量提升與服務(wù)升級(jí)。新經(jīng)濟(jì)浪潮之中，物流行業(yè)邁入了新的時(shí)代：商流變革倒逼物流升級(jí)、政策利好與黑科技逐步完善物流的能力基底。傳統(tǒng)企業(yè)不斷進(jìn)化，物流新物種全面崛起，互聯(lián)網(wǎng)巨頭爭相入局，物流行業(yè)由此迎來最好也是最艱難的時(shí)代。抓住機(jī)遇、積極謀變的突圍者，將有機(jī)會(huì)成為下半場競爭的核心企業(yè)，而居于現(xiàn)狀停滯不前者，則將極有可能被瞬息萬變的市場所淘汰。。
在此背景下，2022年新管理辦法出臺(tái)后，物流平臺(tái)將會(huì)迎來巨大機(jī)遇期和發(fā)展關(guān)鍵期，新管理辦法將引領(lǐng)其踏上規(guī)范、健康、高質(zhì)量的發(fā)展之路，在新的歷史階段賦能傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，促進(jìn)供應(yīng)鏈透明可控，建立起以網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)為中心的數(shù)字生態(tài)，在“雙循環(huán)”戰(zhàn)略中發(fā)揮更大的價(jià)值。
來源：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)指南
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