濟南物流:公路物流數(shù)字化時代,貨運行業(yè)何去何從?
發(fā)布者:振宇物流 發(fā)布時間:2022-11-28 13:10:24
有人說,21世紀經(jīng)濟發(fā)展中物流運輸?shù)乃俣葲Q定了商業(yè)的速度。那如今公路物流的現(xiàn)狀,有哪些問題和痛點呢,我們來看一看。
一、2022公路現(xiàn)狀
作為全球公認的“基建狂魔”,截止2021年我國公路里程已經(jīng)超過528萬公里,路網(wǎng)規(guī)模位居世界前列,其中高速公路里程更是多年蟬聯(lián)世界第一。而從物流層面來說,我國目前貨物的流通仍舊有70%以上依賴公路貨運體系,市場規(guī)模超過6萬億!
龐大的市場體量暗藏著無數(shù)的可能,也吸引了業(yè)內(nèi)各大細分行業(yè)和企業(yè)甚至是其它行業(yè)的資本進入其中發(fā)現(xiàn)和探索,希望從中挖掘出下一個風(fēng)口市場。
這些年市場上接連出現(xiàn)各類貨運平臺,或?qū)W⑼秦涍\,或偏好長途貨運,有的發(fā)展不錯也有的不盡如人意。
但不可否認的是:2022年隨著我國將大力推動數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略,在這個技術(shù)變革的節(jié)點上,貨運行業(yè)依舊隱藏著顛覆過往整個傳統(tǒng)物流商業(yè)體系的可能。
而在這種如今大部分平臺都選擇從物流、貨運等大方向切入市場的情況下,一個新興的平臺危司機卻另辟蹊徑,嘗試從更加細分的危險品運輸專業(yè)方向切入市場。
要知道,由于運輸貨物品類和性質(zhì)的不同,危險品運輸行業(yè)相比普通貨運行業(yè)本身在運輸條件上就有許多額外的規(guī)定和限制。各方面安全以及防護的需求也相較普通貨運高得多。
從行業(yè)規(guī)模來看,根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,截止2021年三季度我國危險品運輸行業(yè)從業(yè)人員總計162萬,其中危運駕駛員77萬人,押運員79萬人,貨物裝卸人員5.5萬人,總計危化品運輸車輛57.5萬輛,分散在1.3萬家危險運輸企業(yè)之中。
從上面可以看出,不論是從行業(yè)發(fā)展還是各方面限制來說,危險品運輸行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型相比普貨運輸要更細化更精準。
二、如何適應(yīng)公路物流數(shù)字化
工業(yè)時代的公司,所遵從的基本是“泰勒制”的、線性的(價值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈等)組織方式和流程。而數(shù)字經(jīng)濟體所取得的成績,則與它“云端制”的組織方式直接相關(guān):
超級平臺+數(shù)億用戶+海量商家+海量服務(wù)商——這是一種超大規(guī)模、精細靈敏、自動自發(fā)、無遠弗屆的大規(guī)模協(xié)作的組織方式,也是一種人類歷史上從未達到過的“分工/協(xié)作”的高水準。
回溯人類從游牧社會、農(nóng)耕社會到工業(yè)社會的演進歷程,人類社會的生產(chǎn)方式、生活方式和管理方式發(fā)生了巨大變革的背后,是基于信息能力提升所帶來的分工和協(xié)作水平深化,人們得以在更廣的范圍、更多的群體之間加強合作,以化解自然和社會中的種種不確定性。
進入數(shù)字經(jīng)濟時代,伴隨信息通信技術(shù)的推廣普及,人類的大規(guī)模協(xié)作的廣度、深度、頻率進入了一個新階段。
從計算機的誕生到互聯(lián)網(wǎng)的普及,從人人互聯(lián)到萬物互聯(lián),從人工智能到區(qū)塊鏈,人類正在重建外部世界信息感知、傳播、獲取、利用新體系,重構(gòu)分工協(xié)作的基礎(chǔ)設(shè)施、生產(chǎn)資料、生產(chǎn)工具和協(xié)作模式;
信息在組織內(nèi)部的管理、監(jiān)督以及外部交易、協(xié)作中的成本不斷降低、協(xié)作模式不斷創(chuàng)新,企業(yè)邊界正在被重新定義,科層組織正在被瓦解,產(chǎn)銷者(prosumer)不斷涌現(xiàn);
微粒社會正在來臨,平臺經(jīng)濟體迅速崛起,人類社會已經(jīng)從工業(yè)社會百萬量級的協(xié)作生產(chǎn)體系演進到數(shù)千萬、數(shù)億人的合作,這也帶來了產(chǎn)業(yè)分工不斷深化。
三、結(jié)語
總體來說,不管是從普貨運輸方向還是更細化的特種運輸切入,國內(nèi)數(shù)字化平臺發(fā)展的首要目標都是幫助運輸企業(yè)和司機群體們更方便更快捷地找貨、運輸,并逐步形成行業(yè)規(guī)范,這才是數(shù)字化根本意義所在。
來源:京東物流
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