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濟南物流公司:2023快遞業想實現“收入為王”,可錢從哪來?

發布者:振宇物流 發布時間:2023-02-06 17:42:39
2023年全國郵政管理工作會議上提出,全年郵政快遞行業業務量要實現持續增長,快遞業務收入預計完成1.13萬億元,同比增長7%左右。這次,主管部門很鮮見地沒有提及行業業務量,而僅提及行業收入,有業內人士就解讀為“快遞不再求量,收入為王。”那么,這比近年來稍高的行業收入如何實現呢?
 
春節、“雙11”這樣的重要節點再加把勁
 
新春佳節之前,順豐、京東物流、德邦、極兔、中通等主要寄遞企業均表示“春節不打烊”,但是會加收資源調節費。
 
如申通此前表示,自2023年1月9日起,因第三方物流線路陸續暫停運營,外來務工人員陸續返鄉過春節,自即日起調整操作費,比如:重量在0-1公斤的貨物,調整標準為原價格基礎上+0.5元/票。
 
順豐也表示,為了對快件和資源做科學合理調度匹配,動態調節部分服務收費標準:2022年12月21日-2023年1月20日,對順豐卡航、大于(含)20kg順豐標快等產品收取0.2元/kg-0.5元/kg的資源調節費。2023年1月21日-1月27日春節假期期間,將對寄遞服務加收資源調節費。
 
但春節調價多出來的收益暫時是有限的。我們以2022年春節為例,數據顯示,2022年1月31日至2月6日期間,全國郵政快遞業共攬收和投遞快遞包裹7.49億件,其中攬收快遞包裹4.2億件。如果以0.5元/票來計,只多出來收益2.1億元。
 
再來看“雙11”的情況。國家郵政局監測數據顯示,2022年11月1日至11日,全國郵政快遞企業共處理快遞包裹42.72億件。眾所周知,這一年的“雙11”深受疫情影響。2021年“雙11”期間(11月1日~16日),全國郵政、快遞企業共攬收快遞包裹68億件。實際上,“雙11”期間快遞企業的調價幅度有限,往往是幾毛錢每件,有時還可能降價搶份額。我們以68億件作為基數,每件調0.2元,只多出來收益13.6億元。
 
暫時來看,春節、“雙11”期間的調價助力作用并不大。不過,它們的重要意義在于,快遞服務作為一種市場化的服務方式,其價格可隨著市場資源價格的波動而靈活波動,這得到了公眾的認可。只要能把握好節假日這樣的重要消費節點,深入挖掘市場需求,并認真做好服務,2023年及以后,這能成為一塊“越烘越大的蛋糕”。
 
重視散戶、小客戶群體
 
一直以來,散戶、小客戶群體一直不為大部分快遞企業重視。一方面,是因為通達系快遞企業的組織作業形式是以電商平臺服務為主,且主要力量是以派件為主。另一方面,散戶、小客戶群體市場基本已為順豐速運占據,順豐以收件為主,快遞小哥很早就已深入社區、商廈、辦公樓等并站穩腳跟,筆者多次前往電腦城、醫院、商場等地調研,發現商家、消費者日常發貨、寄快遞基本都選擇順豐。
 
2021年—2022年上半年,通達系也有一段時間重視散戶、小客戶群體,其主要通過單獨或聯合菜鳥驛站等方式,給予寄快遞比較大的優惠。不過,2022年下半年以后,優惠逐漸減少,基本恢復原價。
 
最簡單的舉例:中國有14億人口,1人多寄1件快遞就是14億的量。而且,散戶、小客戶們是快遞收益貢獻率最高的消費群體,他們享受的優惠幅度遠較電商大客戶低,同時基本上為現結客戶、壞賬少,這個市場應當引起重視。
 
散戶、小客戶群體快遞市場開發不足,前面已提到一個重要原因,就是價格貴。快遞企業不妨繼續讓讓利,讓消費者享受到平價的快遞服務。要知道,做大的蛋糕總比小的蛋糕好,即便讓一部分利,他們創造的收益率也還比電商客戶高。
 
另外,要善于去挖掘散戶、小客戶群體中的市場商機。筆者曾看過一個案例,一位縫補衣服的人因巧手裁縫,通過快遞方式能接到同城甚至不同城市縫補衣服的活兒,生意越來越興旺。筆者在某中醫院宣傳欄里也看到:如果患者時間緊,您也可以選擇快遞方式將煎好或磨成顆粒的中藥寄遞到府上。
 
現代生活,講求高效和便捷,這正切合了快遞的特點,只要用心發掘,能找到不少新的商機,并能成為一個利潤率很高的增長點。
 
著力提升供應鏈能力 落實“兩進一出”
 
進村、進廠和出海——是主管部門對快遞業提升供應鏈能力、從而增加附加值所指出的重要方向。
 
截至2022年底,快遞全行業擁有各類營業網點43萬處,累計建成990個縣級寄遞公共配送中心、27.8萬個村級快遞服務站點,實現鄉鄉設所、村村通郵,快遞網點鄉鎮全覆蓋。有數據顯示,2022年,平均每天有約1億件包裹在鄉村進出。
 
“快遞進村來,特產進城去。”伴隨著直播電商等新型電商快速發展,快遞業務量來源結構進一步優化,更多品類貨物,特別是越來越多的農特產品,通過快遞這張大網連接全國大市場,這將是快遞業的一個重要增長點。
 
國家郵政局還提出,2023年要鞏固“快遞進村”三年行動成果,加強縣級寄遞公共配送中心和村級寄遞物流綜合服務站建設,推廣交郵合作、郵快合作等共同配送模式,深化農村“客貨郵”融合發展,繼續推進農村郵路汽車化,開展農村電商快遞協同示范創建。此外,考慮到農村地區快遞運輸、派送成本高的特點,新的《快遞條例》可能將出臺農村地區快遞價格略高于城市地區的政策優惠。
 
在快遞進廠方面,快遞企業已不再滿足于充當產業鏈末端的“搬運工”,而是通過打造倉配一體化、區域性供應鏈服務等項目,既拓展自身發展空間,也助力制造業更好降低物流成本,提升產業鏈供應鏈韌性。以中通為例,2022年快遞進廠業務量達到1.5749億件。
 
2023年,國家郵政局將加快推進“快遞進廠”工程,著力打造現代化國際化快遞物流企業。落實“5312”工程實施方案,年內推出一批快遞服務先進制造業深度融合典型項目和試點先行區。無疑,這些都是政策利好。
 
在中國快遞業務進入存量競爭階段,“出海”幾乎成了所有主流快遞企業搶灘的“藍海”。近幾年,國內快遞企業陸續在東南亞開拓新市場,為其進軍其他海外市場積累了經驗。2022年,中東、拉丁美洲都出現了中國快遞企業的身影。2023年快遞“出海”的第一站,幾家快遞企業不約而同選擇了巴西。
 
海關總署近日介紹,根據初步測算,2022年我國跨境電商進出口2.11萬億元,增長9.8%。其中,出口1.55萬億元,增長11.7%,進口0.56萬億元,增長4.9%。另有機構預計,2023年,我國跨境電商快遞量將達27.7億件。
 
可以預計,只要踔厲奮發加油干,進村、進廠和出海這“兩進一出”工程,將貢獻2023年快遞業收入新增長中最重要的一塊。
 
贏得對最主要群體電商客戶調價主動權
 
近年來,受價格戰以及疫情等多重因素的困擾,國內快遞業一直“如履薄冰”。此外,價格常常還受到上游電商賣家的掣肘,行業利潤逐漸被削薄,公司業績表現欠佳。后價格戰時代,快遞業能針對最大上游群體——電商客戶調調價嗎?
 
實際上,2022年單票快遞價格上漲就已成為快遞行業發展的一個趨勢。
 
2022年上半年,順豐單票收入同比增長3.30%至15.58元,單票收入在各快遞公司中錄得最高,但增幅最小。同期,韻達、申通、圓通的單票收入為2.53元、2.56元、2.58元,分別同比增長20.48%、13.78%和19.27%。而中通在去除貨代業務及派費后,2022年上半年的單票收入同比增幅達9.45%。
 
2022年全年,快遞業務量完成1105.8億件,同比增長2.1%;業務收入完成1.06萬億元,同比增長2.3%。行業扭轉了前幾年增量不增收的局面,收入增長比業務量增長高出了0.2個百分點。
 
2023年,隨著行業主管部門著力推動高質量發展的政策導向,以及快遞企業在定價上的話語在增強,快遞業有望在電商這一最大市場上繼續保持增量增收的局面,這也將為今年收入增長發揮出最重要的穩定器的作用。
 
當然,要滿足挑剔的電商群體,2023年快遞業還要自我加壓,不斷改善和提升服務才行。除了前面提到的提升供應鏈能力,還要在提升速度的穩定性、降低快遞破損率、提升客戶投訴響應速度、解決好客戶投訴等重點環節上有所進步。
 
來源:物流時代周刊

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