濟(jì)南物流公司:跨境業(yè)務(wù)大幅增長,快遞企業(yè)海外謀擴(kuò)張
發(fā)布者:振宇物流 發(fā)布時間:2023-02-17 13:56:31
快遞企業(yè)正在加快出海步伐。
一列搭載19個冷鏈集裝箱、裝有286噸新鮮蔬菜的中老鐵路“瀾湄快線”國際貨物列車,從昆明王家營西集裝箱中心站緩緩駛出,途經(jīng)老撾萬象南站進(jìn)行換裝,再經(jīng)泰國米軌鐵路運抵曼谷,全程預(yù)計耗時55小時。班列返程時,將裝運泰國龍眼、榴蓮等應(yīng)季水果。該列車由中通國際東南亞公司、塔納楞國際陸港所等組成的聯(lián)營體共同合作發(fā)車。
2月9日,從德邦快遞、極兔快遞、中通快遞等多家快遞企業(yè)了解到,隨著浙江、江蘇、山東等地中小企業(yè)涌現(xiàn)“出海搶單”熱潮,快遞企業(yè)也在抓緊謀求國際擴(kuò)張,目標(biāo)地區(qū)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出東南亞,中東、北美和拉美成了新晉選擇。
物流企業(yè)出海提速
“相比于去年同期,我們的跨境業(yè)務(wù)大幅度增長。”極兔快遞向記者表示,“除東南亞之外,我們在跨境產(chǎn)品上推出多種組合,新開了中東、北美和拉美條線,業(yè)務(wù)增長率超過行業(yè)平均水準(zhǔn)。”
目前,極兔快遞網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全球13國,跨境物流服務(wù)覆蓋近100個國家和地區(qū)。極兔快遞表示,未來將繼續(xù)踐行國家關(guān)于郵政快遞業(yè)“兩進(jìn)一出”工程,繼續(xù)開拓有潛力的新興市場經(jīng)濟(jì)體,不斷鞏固優(yōu)化在海外已取得競爭優(yōu)勢地區(qū)的業(yè)務(wù)。
據(jù)德邦快遞相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,公司自2016年5月正式上線跨境業(yè)務(wù),目前已形成國際快件、FBA進(jìn)倉、國際聯(lián)運、電商小包四位一體的產(chǎn)品布局,全程跟蹤并提供多種增值服務(wù)。德邦跨境業(yè)務(wù)重點拓展了FBA海運普船以及電商整柜業(yè)務(wù),覆蓋歐美加大部分區(qū)。
“雖然2022年全球各地疫情反復(fù),依靠品質(zhì)和服務(wù)的優(yōu)勢,德邦跨境貨量同比仍然增長約80%。”上述負(fù)責(zé)人表示。目前,德邦快遞跨境業(yè)務(wù)也已開通大陸至日韓、歐美、東南亞港澳臺等186條線路,覆蓋60多個國家和地區(qū)。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,此前,德邦快遞主要服務(wù)國內(nèi)市場,以大件快遞和零擔(dān)快運為主,在融入京東生態(tài)圈后,具備了需求和閉環(huán)生態(tài)優(yōu)勢,預(yù)計既有優(yōu)勢能得到進(jìn)一步發(fā)揮。
中通快遞方面也先后在美國,法國,德國,日韓,澳大利亞等地設(shè)立10多個中轉(zhuǎn)倉。以剛剛成功首發(fā)的“中老泰”全程鐵路運輸往返班列為例,據(jù)中通國際東南亞公司執(zhí)行總裁肖坤滿介紹,該班列后續(xù)將每日常態(tài)化發(fā)車,計劃今年上半年可實現(xiàn)每日一趟、30個集裝箱。目前,中通國際東南亞管理中心在老撾打造的國際陸港,年吞吐量可達(dá)300萬噸。
另有快遞行業(yè)頭部公司在近期宣布收購波蘭子公司的部分股權(quán),后續(xù)計劃首期與子公司共同投資6000萬歐元,擴(kuò)大智能自提網(wǎng)絡(luò)覆蓋,從而建成波蘭最大的自提網(wǎng)絡(luò)。
新市場新挑戰(zhàn)
此前全國郵政管理工作會提出,2023年,要探索建立快遞企業(yè)國際合作保障工作機(jī)制,開展“快遞出海”品牌創(chuàng)建活動。隨著國際快遞物流領(lǐng)域市場機(jī)遇的不斷加大,國內(nèi)快遞龍頭通過自建或并購搭建海外快遞網(wǎng)絡(luò),有望進(jìn)一步成為快遞企業(yè)的新業(yè)績增長點。
據(jù)德邦快遞測算,各地復(fù)工復(fù)產(chǎn)不斷推進(jìn),預(yù)計跨境市場貨量將增加20%至30%,跨境物流將迎來一波增長機(jī)會。
易觀分析在近期發(fā)布的一份白皮書中指出,伴隨全球第五次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移及輸出,以及中國向制造強(qiáng)國轉(zhuǎn)變,在新的區(qū)域市場形成了新的產(chǎn)業(yè)中心,我國加快產(chǎn)業(yè)全球化布局,出臺多項政策并推動快遞出海工程的實施,為快遞企業(yè)出海創(chuàng)造了有利環(huán)境。同時,我國憑借在全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈中的顯著優(yōu)勢,快遞出海步入擴(kuò)張期,出海策略隨之發(fā)生明顯變化。
伴隨著越來越多的玩家入局,分析人士認(rèn)為,各家快遞企業(yè)都有自身優(yōu)勢,目前都在不斷完善自身。
中國物流與采購聯(lián)合會研究室副主任楊達(dá)卿表示,目前,國內(nèi)多數(shù)物流公司仍處于“走出去”發(fā)展的初期階段,海外物流網(wǎng)絡(luò)和國際人才缺乏是普遍的困局。
楊達(dá)卿認(rèn)為,本土物流企業(yè)能借勢中國制造出口和中國跨境電商增勢,有本土企業(yè)協(xié)同出海優(yōu)勢,在價格競爭策略上相對靈活。預(yù)計跨境電商業(yè)務(wù)會迎來較好增勢,“中國制造”在價格和品質(zhì)上的競爭優(yōu)勢日益凸現(xiàn),這也會帶動跨境電商物流業(yè)務(wù)的增長。
來源:證券日報