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濟(jì)南物流:物流降成本 發(fā)展增效益

發(fā)布者:振宇物流 發(fā)布時(shí)間:2024-04-26 15:11:05 今年2月,習(xí)近平總書記主持召開中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第四次會(huì)議時(shí)強(qiáng)調(diào),“物流是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的‘筋絡(luò)’,聯(lián)接生產(chǎn)和消費(fèi)、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào),必須有效降低全社會(huì)物流成本,增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力,提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率。”
 
有效降低全社會(huì)物流成本,對(duì)于構(gòu)建高效順暢的流通體系、暢通國(guó)民經(jīng)濟(jì)循環(huán)、更好支撐現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系具有重要意義。近年來,我國(guó)物流降本增效取得哪些進(jìn)展,下一步如何有效降低全社會(huì)物流成本?記者進(jìn)行了采訪。
 
運(yùn)輸“一箱制”、服務(wù)“一單制”,多式聯(lián)運(yùn)助力降本增效
 
“嗚——”4月16日,伴隨著一陣悠揚(yáng)的汽笛聲,一列滿載太陽(yáng)能光伏組件產(chǎn)品的國(guó)際海鐵聯(lián)運(yùn)列車從安徽合肥派河港鐵路物流基地啟程,駛向浙江寧波舟山港北侖港區(qū)。待集港后,這批產(chǎn)品將搭乘集裝箱船出口歐洲。
 
“相較傳統(tǒng)運(yùn)輸方式,海鐵聯(lián)運(yùn)可使貨運(yùn)總成本降低30%。”寧波舟山港股份有限公司業(yè)務(wù)部海鐵聯(lián)運(yùn)負(fù)責(zé)人朱恩軍說,物流降本增效的背后,是多式聯(lián)運(yùn)“一箱制”“一單制”的創(chuàng)新探索。
 
運(yùn)輸“一箱制”。“過去,貨物主要通過公路從工廠運(yùn)到港口,靠泊后再經(jīng)公路短駁入港,裝卸環(huán)節(jié)多、運(yùn)輸效率低。”朱恩軍介紹,如今,起訖兩端鐵路專線入港,車船直取,集裝箱全程不落地,減少了繁瑣的對(duì)接環(huán)節(jié),運(yùn)輸時(shí)效大幅提升。
 
服務(wù)“一單制”。“以前,貨主需要對(duì)接公路、鐵路和海運(yùn)三方,手續(xù)繁復(fù)、耗時(shí)較長(zhǎng)。”朱恩軍說,“一單制”模式下,貨主只要對(duì)接鐵路一方,就能完成全程運(yùn)輸,實(shí)現(xiàn)“一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一份單證、一次結(jié)費(fèi)”。截至目前,派河站海鐵聯(lián)運(yùn)班列已通過“一箱制”“一單制”運(yùn)輸模式為合肥及周邊企業(yè)節(jié)省成本超150萬元。
 
近年來,寧波舟山港海鐵聯(lián)運(yùn)步伐不斷加快:線路累計(jì)超100條,輻射16個(gè)省(自治區(qū)、直轄市),過去14年業(yè)務(wù)量年均增長(zhǎng)63.5%,去年累計(jì)箱量突破165萬標(biāo)箱,刷新歷史紀(jì)錄。
 
作為提升運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和效率的重要突破口,發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)與降低物流成本緊密相關(guān)。據(jù)測(cè)算,我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)占全社會(huì)貨運(yùn)量的比重每提高1個(gè)百分點(diǎn),可降低物流總費(fèi)用約0.9個(gè)百分點(diǎn),節(jié)約的社會(huì)物流成本可達(dá)千億元。自2016年至今,我國(guó)鐵水聯(lián)運(yùn)量從274萬標(biāo)箱增加到1170萬標(biāo)箱,全國(guó)港口主要港區(qū)鐵路進(jìn)港數(shù)量占比從40%提升到82%。去年,我國(guó)集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)同比超過15%,多式聯(lián)運(yùn)占比穩(wěn)步提升,貨物運(yùn)輸平均運(yùn)距、運(yùn)輸費(fèi)用均有小幅回落。
 
網(wǎng)絡(luò)更完善、結(jié)構(gòu)更優(yōu)化,物流成本水平穩(wěn)步下降
 
近年來,隨著物流降本增效工作有序推進(jìn),社會(huì)物流成本水平穩(wěn)步下降。交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司有關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹了總體情況——
 
網(wǎng)絡(luò)更完善。目前,全國(guó)綜合交通網(wǎng)絡(luò)總里程超過600萬公里,新改建農(nóng)村公路里程超過16萬公里,已形成125個(gè)國(guó)家物流樞紐、66個(gè)骨干冷鏈物流基地和25個(gè)綜合貨運(yùn)樞紐補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈城市,“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的物流運(yùn)行體系初具規(guī)模,“大動(dòng)脈”“微循環(huán)”更加暢通。
 
結(jié)構(gòu)更優(yōu)化。通過持續(xù)推進(jìn)大宗貨物和中長(zhǎng)途運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”,鐵路和水運(yùn)在全社會(huì)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量中的比重逐步提升。“我國(guó)公路運(yùn)輸成本為0.2到0.4元/噸公里,鐵路運(yùn)輸成本約為0.15元/噸公里。每提高鐵路貨運(yùn)量1個(gè)百分點(diǎn),可帶動(dòng)物流成本降低0.2到0.5個(gè)百分點(diǎn)。”交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院現(xiàn)代物流研究中心副主任李彥林告訴記者,我國(guó)鐵路貨運(yùn)量由2015年的33.6億噸增長(zhǎng)到2023年的50.1億噸,“加快推進(jìn)‘公轉(zhuǎn)鐵’‘公轉(zhuǎn)水’,充分發(fā)揮多種運(yùn)輸方式的組合優(yōu)勢(shì),將持續(xù)為物流降本增效提供空間。”
 
服務(wù)質(zhì)效不斷提升。近年來,交通運(yùn)輸部會(huì)同多部門開展綜合運(yùn)輸服務(wù)“一票制、一單制、一箱制”交通強(qiáng)國(guó)專項(xiàng)試點(diǎn),目前已累計(jì)創(chuàng)建116個(gè)多式聯(lián)運(yùn)示范工程項(xiàng)目。
 
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2023年,我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的比率為14.4%,較上年下降了0.3個(gè)百分點(diǎn)。“單位GDP物流費(fèi)用的下降,反映出我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的不斷提升。”李彥林表示,然而,與一些發(fā)達(dá)國(guó)家的水平相比,這一比率仍然有下降空間。
 
交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,單一環(huán)節(jié)成本低、全鏈條運(yùn)行成本高是當(dāng)前物流運(yùn)行中最突出的矛盾,物流資源配置效率低、流通循環(huán)效率低是影響物流成本下降的關(guān)鍵因素。
 
“降低物流成本,不僅要聚焦物流行業(yè)本身的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、管理等環(huán)節(jié),還要在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)組織、要素配置等方面發(fā)力。通過優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu),深化綜合交通運(yùn)輸體系改革,加快形成統(tǒng)一高效、競(jìng)爭(zhēng)有序的物流市場(chǎng)。”李彥林說。
 
打通堵點(diǎn)、創(chuàng)新模式、優(yōu)化環(huán)境,持續(xù)挖潛物流降本空間
 
物流一頭連著生產(chǎn),一頭連著消費(fèi),是現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的重要組成部分。“降低物流成本,可以直接減少企業(yè)總成本,幫助企業(yè)提升利潤(rùn)空間和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。物流效率的提升,還能縮短產(chǎn)品從生產(chǎn)端到消費(fèi)端的時(shí)間,提高供應(yīng)鏈效率。”國(guó)家發(fā)展改革委綜合運(yùn)輸研究所副研究員賀興東認(rèn)為,隨著電子商務(wù)、跨境貿(mào)易等快速發(fā)展,我國(guó)貨運(yùn)需求將不斷增加,“必須加快打造現(xiàn)代化物流體系,不斷推進(jìn)物流降本增效。”
 
交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,從短期來看,制造業(yè)物流需求仍將繼續(xù)保持較快增長(zhǎng),物流降成本工作還面臨著勞動(dòng)力、土地等要素成本上升,部分領(lǐng)域成本下降空間相對(duì)有限等諸多挑戰(zhàn);從長(zhǎng)期看,隨著物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善、新技術(shù)新模式加快應(yīng)用,我國(guó)物流成本有望逐步降低至更合理水平。
 
如何持續(xù)挖潛物流降本空間,更好服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展?
 
打通堵點(diǎn),強(qiáng)化各環(huán)節(jié)高效銜接。“從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看,加快推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整對(duì)物流效率提升具有一定作用,尤其在中長(zhǎng)距離運(yùn)輸中,鐵路和水運(yùn)能夠大幅降低運(yùn)輸成本。”中國(guó)物流信息中心有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,要加快發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)“一單制”“一箱制”,著力提升鐵路、水運(yùn)的綜合服務(wù)能力,推進(jìn)系統(tǒng)性物流降本增效。
 
創(chuàng)新模式,釋放物流降本新潛能。“近年來,物流領(lǐng)域科技創(chuàng)新成果不斷涌現(xiàn),尤其體現(xiàn)在智能制造、無人技術(shù)、企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型和智慧供應(yīng)鏈等方面,助力服務(wù)模式優(yōu)化、物流效率提升。”李彥林認(rèn)為,應(yīng)大力鼓勵(lì)發(fā)展與平臺(tái)經(jīng)濟(jì)、無人駕駛等技術(shù)結(jié)合的物流新模式,加快出臺(tái)和完善有關(guān)政策舉措,引導(dǎo)相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)范發(fā)展。
 
優(yōu)化環(huán)境,有效降低制度性成本。“目前來看,我國(guó)物流發(fā)展仍存在物流與產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈融合不夠、倉(cāng)儲(chǔ)和管理運(yùn)行成本較高,物流大市場(chǎng)規(guī)則不統(tǒng)一、制度性交易成本較高等問題。”交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,下一步將取消、調(diào)整不合理罰款規(guī)定,定向降低沿海港口引航費(fèi),階段性降低貨物港務(wù)費(fèi)和貨車通行費(fèi),全方位、全鏈條推進(jìn)物流降本提質(zhì)增效。
 
來源:環(huán)球物流網(wǎng)

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