濟南物流：全球航空貨運需求持續增長！我國民航業“貨”力全開
發布者：振宇物流 發布時間：2024-06-05 12:58:14
近日，國際航空運輸協會（IATA）發布的最新全球航空貨運市場定期數據顯示，2024年3月，全球航空貨運需求持續強勁增長，貨運噸公里（CTKs）同比增長10.3%，國際需求同比增長11.4%。這是該需求連續4個月實現兩位數的同比增長。運力方面，2024年3月，全球航空貨運運力（ACTKs）同比增長7.3%，國際運力同比增長10.5%。
國際航協理事長威利·沃爾什（Willie Walsh）表示：“隨著全球跨境貿易和工業生產繼續呈現溫和上升的趨勢，2024年航空貨運將保持穩定增長。”
隨著全球航空貨運需求持續增長，我國民航各單位乘勢而上，搶抓機遇，持續織密國際航線網絡，努力提升服務保障能力，充分發揮獨特優勢，“貨”力全開，實現了“開門紅”。2024年第一季度，全行業共完成貨郵運輸量200.7萬噸，為歷年第一季度貨運量最高值，同比增長34.4%。
▍織密航線，架設通往世界的“空中金橋”
深夜，當大部分人已進入夢鄉之際，鄭州新鄭國際機場北貨運區卻一派繁忙，組板、卸機、裝機、拆板……一箱箱鮮切花、車厘子、金槍魚和服裝從這里分撥到全國各地，一批批中國制造的品牌產品從這里發往全球，一座座空中橋梁也由此架設。
5月13日，美國康尼航空的一架波音747全貨機從鄭州機場起飛，前往美國南部城市亞特蘭大，標志著鄭州至亞特蘭大/達拉斯國際定期貨運航線開通，進一步完善了鄭州機場的航線網絡布局，擴大了鄭州國際貨運航空樞紐輻射范圍。自今年初以來，鄭州機場加快提升鄭州國際航空貨運樞紐能級，持續拓展通達全球的航空物流網絡，新開、加密鄭州至德國法蘭克福、美國芝加哥、墨西哥墨西哥城等貨運航線10余條，“空中絲綢之路”越飛范圍越廣。
同樣在不斷織密國際航線網絡的還有深圳機場。近日，馬來西亞世界貨運航空公司一架波音738全貨機從深圳機場飛往馬來西亞古晉，這是深圳機場今年新開的第二條國際貨運航線。該航線開通后，深圳機場國內外貨運航線通航點達到60個，“全球123快貨物流圈”打造初具規模，進一步滿足了深圳高新技術企業、跨境電商以及生鮮冷鏈等產品的空運需求，帶動機場貨運業務量穩步增長。今年第一季度，深圳機場貨郵吞吐量同比增長21.3%，其中空運跨境電商業務量同比實現翻倍。
作為全球第四個、亞洲第一個專業性貨運樞紐機場，鄂州花湖機場“五一”期間相繼開通了鄂州—美國芝加哥、鄂州—孟加拉國達卡兩條國際全貨運航線。目前，鄂州花湖機場已累計開通48條國內貨運航線、16條國際貨運航線，逐步構建起輻射歐洲、北美、中東、亞洲的航線網絡。
值得一提的是，第五航權貨運航線近期也不斷“上新”，連接全球的步伐日益加快。4月3日，埃塞俄比亞航空亞的斯亞貝巴—列日—長沙—亞的斯亞貝巴第五航權貨運航線正式開通。5月8日，海口的第四條第五航權洲際貨運航線“海口—維也納—伯恩茅斯”航線正式開通。5月15日，青島膠東國際機場首條第五航權貨運航線青島—大阪—孟菲斯航線正式開航。一條條第五航權貨運航線相繼開通，將進一步暢通全球航空貨運通道，為中外經貿合作起到重要的紐帶作用。
▍多措并舉，提升貨運保障“硬實力”
強大的航空貨運保障能力是行業發展的重要支撐。當前，民航業正積極搶抓新一輪科技革命和產業變革機遇，利用信息化、數字化、智能化手段，持續提升航空貨運服務保障“硬實力”。
如今，鄭州機場航空電子貨運試點已成為中國“標配”。自2020年成功獲批準全國民航業唯一試點以來，河南機場集團全力推進航空物流全操作鏈條的標準化、信息化和無紙化，在技術、流程、系統、機制等方面先行先試，全面推進航空物流數字化發展，已經實現了航空運單、安檢申報單等一系列航空貨運單據的電子化，形成了以機場為中心，串聯航企、貨代、海關、報關企業、卡車公司等航空物流產業鏈上下游企業的數據鏈，最大限度消除了行業長期存在的重復填報、多頭申報等痛點。目前，航空電子貨運平臺應用企業有260家，基本涵蓋了全部在鄭州機場運營的航空物流企業，平均每年可節省紙質單證超100萬份，提升數據傳輸時效20%以上。
速度是提升民航貨運服務質量的關鍵，高效通關正是其中一個發力點。3月6日，一批來自新西蘭奧克蘭的國際快件在海口美蘭國際機場經過海關檢驗監管后得以順利通關，標志著海口機場成功開辟新西蘭至海南的國際快件“空中通道”。為加快國際快件通關速度，在機場海關等單位的支持和指導下，海口美蘭機場一方面提前進行設備聯調聯試和數據測試，安排技術人員駐場提供系統后臺支撐，確保快件查驗線的線體功能正常并持續高效運轉；另一方面，安排專人負責將貨物分揀轉運至快件監管中心，采用“雙線并行”的保障方式，即開放兩條查驗線分流保障國際快件，進一步滿足國際快件高時效的保障需求。此外，海口美蘭機場積極配合快件運營人協調機場海關，通過“提前預約、優先審單”的方式提高快件通關效率，使得貨物放行后能無縫銜接物流車輛發往全國各地。
超長、超重、超大貨物保障是檢驗機場保障能力的重要指標。4月2日，滿載36噸貨物的阿塞拜疆絲綢之路航空AZQ7712航班順利從天津飛往阿塞拜疆首都巴庫。本次保障貨物為兩件儲能變流器，單件重達17噸，長度超過6米，屬于超大超重貨物。本次裝載操作由1輛30噸級平臺車、1輛15噸級平臺車、1輛3噸級叉車和1輛100噸級吊裝車配合完成。由于貨物尺寸偏大、單件超重，在裝機過程中貨物最高處距離機艙上沿不足10厘米，對保障人員提出了極高要求。在物流公司各相關部門的通力配合下，該航班用時2小時20分鐘完成裝載工作。憑借過硬的保障能力、高效的保障流程，天津濱海機場得到了阿塞拜疆絲綢之路航空和貨主企業的認可。
活體動物運輸一直是航空運輸的難點，不僅風險大，對相關技術和保障的要求也很高。3月1日，南航物流順利保障4位“特殊旅客”——來自卡塔爾多哈的沙虎鯊——落地廣州，這也是南航物流今年保障的首票廣州進口大型海洋活體動物。沙虎鯊對環境變化非常敏感，對溫度、溶氧、防震都有較高保障要求。為了迎接這4位“特殊旅客”，南航物流充分發揮活體動物保障優勢，根據需求定制VIP專屬優先保障方案，提前部署，多方聯動，逐項落實前期信息傳遞、人員調配、接機流程、存儲場地及裝卸交付等保障環節。同時，開辟特種活體動物快速通關的“綠色通道”，確保沙虎鯊進境“零延時”，成功將這4位“特殊旅客”安全高效地交付給客戶。
▍發揮優勢，讓“帶貨”之路越走越寬
長期以來，天津濱海機場根據天津市日資企業較多的市場特點，致力于將日本航線打造成優勢航線。天津濱海機場與日本航空緊密協作，從時刻協調、協議簽署、貨源組織等方面共同推動日本航空在天津運營全貨機航班。4月14日，日本航空波音767F貨機平穩降落在天津濱海機場，標志著東京—天津定期貨運航線正式開通。該航線每周執飛3班，運載貨物以電子產品為主。東京—天津定期貨運航線的開通，將有效彌補天津往返日本全貨機運力的不足，助力天津地區企業的機電產品、電子元件、集成電路等貨物出口，進一步滿足京津冀地區消費需求。
張家口的冷鮮牛肉搭乘航班經石家莊中轉，5小時~8小時后即可運抵杭州等地，出現在市民的節日餐桌上。鮮活易腐貨物當日達，如今已經成為石家莊機場“石空飛轉”中轉貨運品牌的特色之一。石家莊機場通過深化中轉貨運品牌建設，推廣支線機場經石家莊空空中轉業務，構建“干支通，全網聯”航空貨物運輸網絡，并出臺了系列特色舉措。針對中轉貨物，石家莊機場優先安排最近航班，縮短貨物截載時間；建立30分鐘貨物信息反饋機制；機坪直轉由原先的2.5小時縮短為2小時，在極限情況下可壓縮至60分鐘。通過跨航空公司中轉，解決了不同航空公司信息不共享、結算困難等問題。2024年第一季度，“石空飛轉”中轉貨運品牌又增加了貨品種類，從單一的牛羊肉擴容至與百姓生活息息相關的日用品、瓜果蔬菜、海鮮等，農副產品等貨品進出港貨量單日突破40噸，同比增長約60%。
內蒙古機場集團持續推進“經呼飛”機場業務聯動，優化運價政策及中轉服務保障流程，深度挖掘貨運潛能，加強生鮮肉類、瓜果等農畜產品的航空運輸業務拓展，打造烏海機場“葡萄航班”、巴彥淖爾機場“瓜子航班”等特色貨運航班，積極推動自治區特色產業發展壯大。
支線機場憑借地方產業優勢，積極靈活地響應市場需求，為當地特色產品提供便捷的航空貨運服務，在地方經濟社會發展中發揮著越來越重要的作用。
自今年3月以來，山東東營及周邊地區的活蝦養殖業逐漸擴大了生產規模。為滿足日益增長的民航運輸需求，讓本地蝦苗能夠迅速且安全地“飛出去”，讓當地百姓的“錢袋子”鼓起來，作為支線機場的東營機場主動作為，量身定制運輸方案，為養殖戶提供個性化服務，減少了路途中的損耗，同時也為當地養殖戶開辟了更廣闊的銷售市場。
云南西雙版納機場也通過航空貨運的方式，讓勐海小龍蝦“飛”向全國，成功搶占了早春小龍蝦上市的窗口期。自今年3月以來，西雙版納機場已成功運輸小龍蝦23噸，目的地涉及上海、南京、武漢、長沙、杭州、哈爾濱等城市，預計當季小龍蝦的航空運輸量將超過150噸，全年運輸量將超過500噸，總價值將超過7500萬元。
隨著我國航線網絡的日益完善和通達性的穩步提升，支線機場的“帶貨”能力將日益增強，有力推動更多具有地方特色的產品走出小城、邁向全國，乃至登上全球舞臺，為鄉村振興和地方經濟的蓬勃發展注入源源不斷的新活力。
來源：中國民航報
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