濟南物流：【司機生活】應(yīng)對油荒，各國司機都被逼成了愛
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2019-03-06 09:04:57
應(yīng)對油荒，各國司機都被逼成了愛迪生
從20世紀(jì)初到六、七十年代，半個多世紀(jì)里由于石油危機、戰(zhàn)亂、封鎖禁運等多種原因，很多國家都曾面臨“油荒”。
在燃油供應(yīng)不足的日子里，為了能夠讓汽車跑起來，讓物流客流正常運作起來，各個國家的科學(xué)家、工程師以及司機師傅們絞盡腦汁，因地制宜的發(fā)明了多種替代辦法。
油改炭：奇葩的木炭汽車
20世紀(jì)初，正值世界石油危機，石油供應(yīng)非常不穩(wěn)定，因此國外開始提出用木炭來代替燃油作為汽車的燃料。
法國的木炭汽車
德國的木炭汽車
德國木炭坦克
自強不息的中國人
眼看法國、日本、意大利、俄國都摸索出自己的替代技術(shù)，法國留學(xué)歸來的愛過工程師湯仲明下定決心研發(fā)自己的燒炭汽車
當(dāng)時湯仲明在鄭州鐵路分局開封工務(wù)段工作，他在業(yè)余時間自費購買廢舊汽車汽缸、水箱等零部件，在工務(wù)段的破草房開始研制工作。
經(jīng)過3年的反復(fù)鉆研實驗，1931年湯仲明試制成功木炭汽車，并得到國民政府的一致認(rèn)可。此后湯仲明在上海創(chuàng)辦仲明機械股份有限公司，開始里那個改裝生產(chǎn)木炭汽車。
木炭汽車使用團制的木炭做燃料，用固定在汽車車廂上的爐子燒木炭，開車前搖風(fēng)生火借助所產(chǎn)生的煤氣大約跑20公里左右以后，需掏出爐灰再把木炭放進去用同樣原理去運行。
木炭汽車的駕駛員必須配備助手，助手的職責(zé)是按時扒爐、續(xù)炭、點火、吹風(fēng)以及協(xié)助駕駛員發(fā)動汽車，適時清除濾清罐內(nèi)積炭雜質(zhì)等。木炭汽車在行進中若出現(xiàn)緩慢無力的情況時，助手須向爐底潑一杯涼水，以便擊火引燃爆發(fā)，催車加速前進。
湯仲明發(fā)明的木炭汽車時速可以達(dá)到四十公里，每公里消耗一斤木炭，一次加炭可以行駛4個小時，成本僅為汽油價格的十分之一。
國產(chǎn)木炭代油的造價低廉，輕便靈活，改裝成本不及一只化油器的價格，而且適應(yīng)性好，無論何種木炭、何種氣候、何種路況都能正常行駛。對標(biāo)當(dāng)時日本、法國的燒炭汽車，湯仲明發(fā)明的木炭汽車實用性遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先，因此成為民國時期大規(guī)模推廣的車型。
當(dāng)時還有一個傳奇的故事：地質(zhì)學(xué)家李四光早年在桂林坐過法國進口的木炭汽車，但其超高故障率給李四光留下很不好的印象，從此李四光拒絕坐木炭汽車。 后來迫不得已乘坐一次國產(chǎn)木炭汽車后，發(fā)現(xiàn)其舒適油安全，從此變?yōu)槟咎科嚨姆劢z。
在抗日戰(zhàn)爭和解放戰(zhàn)爭期間，木炭汽車克服了燃油緊缺的障礙，為戰(zhàn)爭補給和國計民生做出了突出貢獻。
建國初期，為了克服西方國家對我國的封鎖禁運，我國還大量制造了木炭汽化爐，以炭代油，保證了正常的運輸。據(jù)建國初期的老司機說，當(dāng)時國營運輸公司里面木炭汽車的比例一度超過70%。一直到我們成功開發(fā)出大慶油田等一系列大型油田，徹底擺脫貧油國的帽子，木炭汽車才慢慢退出歷史舞臺。
● 朝鮮
后來的朝鮮因為封鎖和禁運，半島燃油資源非常匱乏，中國便宜實用的木炭汽車順理成章的傳給了朝鮮，在很長時間內(nèi)木炭汽車仍然發(fā)揮著主力作用。
現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上還能見到朝鮮木炭汽車的照片，基本是都是嘎斯或老解放長頭改裝的，這也是難得一見的景象了。
油改氣：臃腫的氣包車
● 二戰(zhàn)期間法國
差不多同一時期，法國淪陷在二戰(zhàn)德國的鐵蹄之下，汽油之類的戰(zhàn)略物資全部被德國管制，民間很難搞到汽油。那么，大街上的汽車怎么辦呢？ 法國人被逼上另一條曲線救國的道路。
當(dāng)時的法國雖然缺油，但天然氣資源還算充裕，萬般無奈的法國人只好將天然氣弄到汽車上。 由于當(dāng)時科技水平有限，人們還沒掌握天然氣壓縮技術(shù)，因此只能用一個大包來容納天然氣，然后固定在車頂?shù)蔫F框內(nèi)。
汽車上面頂一個大包，看上去臃腫而丑陋，人們給它起了一個名字叫：氣包車。由于燃?xì)獾膲嚎s比小，每公里需要燃燒13-15L升天然氣。因此一般的氣包車加滿氣也就能開50公里左右。這個續(xù)航里程，也就注定了只能在市區(qū)轉(zhuǎn)悠一下。
后來人們慢慢摸索出壓縮技術(shù)，將天然氣壓縮進壓力鋼瓶內(nèi)，單位體積內(nèi)能夠儲存更多的氣體，汽車的行駛里程也就更長了。這個時候的氣包車，已經(jīng)是現(xiàn)代CNG汽車的雛形了。
● 六七十年代中國
在60年代初，我國面臨著嚴(yán)重的石油短缺，為了度過能源危機，我們將氣包車技術(shù)引進過來。四川等地煤層氣充裕，礦井里直接輸出的瓦斯氣體雖然純度不高，但是開采方便用之不竭，是非常廉價易得的能源。
當(dāng)時四川很多公交車都是氣包車，車頂用橡膠大包把煤層氣“包”在里面，并用繩索固定。當(dāng)車出站的時候，氣囊是滿的，一趟回來，氣囊就焉了，就需要充氣了。
乘坐這種氣包車，最怕的就是上坡： 上坡時氣包內(nèi)氣體集中到一頭，很容易發(fā)生供氣不足動力下降的情況。這種時候就要司機就會號召大家下去推車，一群人跟在氣包車后面邊推邊跑，也是那個時代的一景。
后來隨著我國油氣能源越來越充足，CNG和LNG技術(shù)發(fā)展越來越成熟，這種氣包車越來越少，前兩年四川最后幾輛氣包車退役之后，人們再也見不到這種車型了。
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