濟(jì)南物流公司：快運(yùn)領(lǐng)域的價格戰(zhàn)已經(jīng)打響
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2019-09-25 08:59:16
近兩年，大件商品網(wǎng)購的興起吸引了快遞企業(yè)的“垂涎”涉足和傳統(tǒng)快運(yùn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型搶奪。電商，變成了快運(yùn)市場的新戰(zhàn)場。
日前，中通快運(yùn)宣布正式上線電商件業(yè)務(wù)。根據(jù)中通快運(yùn)定義，所謂“電商件”即消費(fèi)者通過購物平臺網(wǎng)上購物，商家接單后下訂單選擇中通快運(yùn)承運(yùn)該物品，完成接單、攬件、轉(zhuǎn)運(yùn)、派送、簽收流程。
這一舉措也再次將行業(yè)目光聚焦在當(dāng)下快運(yùn)的運(yùn)營狀況上。回顧快運(yùn)業(yè)近幾年的發(fā)展，一方面，快遞巨頭開始涉足快運(yùn)業(yè)務(wù)，借助自身在電商領(lǐng)域的優(yōu)勢，以快運(yùn)的角色在嘗試電商業(yè)務(wù)。另一方面，傳統(tǒng)快運(yùn)企業(yè)追求轉(zhuǎn)型，以安能為例，2019年提出了“轉(zhuǎn)型升級、聚焦快運(yùn)”的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整方向。
至此，快運(yùn)市場“風(fēng)起云涌”之勢漸起，其中快運(yùn)市場的“電商大戰(zhàn)”也蓄勢待發(fā)。
Part.1快運(yùn)與電商“互喚”
在中國快遞市場基本飽和、市場價格競爭激烈、行業(yè)利潤不斷下降的狀態(tài)下，如何拓展業(yè)務(wù)范圍實(shí)現(xiàn)增量發(fā)展成為擺在快遞企業(yè)面前的選擇題。在保持自身網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸體系優(yōu)勢的前提下，挖掘快運(yùn)領(lǐng)域便成為了最優(yōu)選擇。因此，順豐、韻達(dá)、中通等快遞企業(yè)紛紛涌入快運(yùn)市場。如順豐在快運(yùn)市場擁有面向中高端市場的順豐快運(yùn)和定位中端市場的順心捷達(dá)兩大品牌。其中，值得一提的是順豐快運(yùn)。7月9日，順豐集團(tuán)發(fā)布“順豐快運(yùn)”品牌。順豐集團(tuán)介紹，順豐快運(yùn)是順豐集團(tuán)旗下的物流業(yè)務(wù)，是更專注于高效解決客戶廠倉、倉倉、倉店、電商及日常生活大包裹等具體物流業(yè)務(wù)場景問題的子品牌。
而對于傳統(tǒng)快運(yùn)企業(yè)，如安能、壹米滴答、遠(yuǎn)成快運(yùn)等，面對當(dāng)前多變且復(fù)雜的市場，加固自身的“護(hù)城河”并轉(zhuǎn)型也成為不二選擇。如遠(yuǎn)成快運(yùn)不久前召開會議宣布成立新領(lǐng)導(dǎo)班子，對集團(tuán)未來的發(fā)展戰(zhàn)略方向進(jìn)行了規(guī)劃和探討。
相比于快遞市場，國內(nèi)快運(yùn)市場存在巨大的可挖掘空間。有數(shù)據(jù)顯示，快運(yùn)市場將在未來幾年內(nèi)保持10%～20%的增長率，預(yù)計(jì)到2020年，市場規(guī)模將達(dá)到2萬億元左右。
在接受記者采訪時，快遞專家趙小敏介紹，對于國內(nèi)大部分的快運(yùn)企業(yè)來說，都面臨著生存上的困境，因此，拓展業(yè)務(wù)可以說是第一要素。如果說自身貨源難有保障，且鮮有其他拓展貨源機(jī)遇的話，快運(yùn)企業(yè)想保持競爭力則需和流量平臺合作。
一方面，從傳統(tǒng)快運(yùn)企業(yè)角度來說，近些年來，隨著制造業(yè)PMI增速的放緩，公路貨運(yùn)量增速也在持續(xù)放緩，2018年增速放緩到5.2%。因此，快運(yùn)市場已從增量競爭逐漸轉(zhuǎn)移到存量競爭，企業(yè)希望尋求轉(zhuǎn)型和另一片增量市場。而對接電商平臺則可帶來大量貨源，形成新動能，這成為傳統(tǒng)快運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型的共識。
另一方面，從初入快運(yùn)業(yè)的快遞企業(yè)角度來談，既具備成熟對接電商平臺的體系，同時也擁有完善的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸脈絡(luò)，所需做的就是擴(kuò)大運(yùn)輸物品的類別以及承重范圍。因此，對于也在尋求新業(yè)務(wù)增長點(diǎn)的快遞企業(yè)來說，涉足快運(yùn)的同時對接電商，也是一條必然之路。
的確，正如前不久中通快運(yùn)董事長賴建法向媒體透露的，中通快運(yùn)對于電商業(yè)務(wù)有剛性需求，他表示：“我們做快運(yùn)的原因，一是網(wǎng)絡(luò)需求，快遞業(yè)務(wù)以小件為主，30公斤以上的物品被排除在外；二是《中國制造2025》發(fā)布，制造業(yè)會迎來爆發(fā)期；三是網(wǎng)購由小件向大件發(fā)展，家居、建材類包裹增加。”
對此，北京物資學(xué)院物流學(xué)院副院長、副教授王曉平表示，不管是快遞企業(yè)還是快運(yùn)企業(yè)，在做大做強(qiáng)之后都會向?qū)Ψ降念I(lǐng)域滲透。她認(rèn)為，目前電商件中大件商品還是少數(shù)，普貨占絕大多數(shù)，再有就是部分生鮮商品。而如今隨著涉足電商的企業(yè)越來越多，大家電、大家居可以是快運(yùn)市場涉足電商件較好的切入點(diǎn)。
這也可以從數(shù)據(jù)分析中得以印證。受益于電商行業(yè)的發(fā)展和物流基礎(chǔ)設(shè)施的完善，消費(fèi)者的消費(fèi)需求得到進(jìn)一步釋放。消費(fèi)者不僅在線上完成小額小件商品的購買，也逐漸培養(yǎng)出購買大件商品的行為，例如3C家電、家具、食品等30公斤以上的商品。來看一組數(shù)據(jù)，據(jù)工業(yè)和信息化部賽迪研究院、中國電子報(bào)社發(fā)布的《2018家電網(wǎng)購分析報(bào)告》，2013—2018年家電網(wǎng)購市場規(guī)模從1332億元增長到5765億元，2018年同比增速達(dá)18%。而且，主要大家電中，空調(diào)、冰箱、洗衣機(jī)的網(wǎng)絡(luò)銷售同比增速都達(dá)到20%以上，高于家電平均增速。快運(yùn)市場由原來的B端主導(dǎo)逐漸向C端過渡。
在接受記者采訪時，壹米滴答相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，快運(yùn)電商件是壹米滴答戰(zhàn)略級產(chǎn)品。在2018年正式實(shí)施電商戰(zhàn)略之后，壹米滴答從零起步做起，至今電商件票數(shù)占比已超25%，重量占比達(dá)到17%。
德邦快遞電商業(yè)務(wù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，目前，德邦所涉及的快運(yùn)業(yè)務(wù)主要聚焦于大件快遞業(yè)務(wù)。以淘寶、拼多多、京東三大電商平臺為主，線上訂單占比約40%。其透露，未來德邦將針對重點(diǎn)行業(yè)，如衛(wèi)浴、服裝、家電等電商平臺的開發(fā)，提出專業(yè)化解決方案。
因此，市場的發(fā)展不僅倒逼快遞企業(yè)調(diào)整策略，適應(yīng)大件商品的運(yùn)作，同時也在呼喚成熟的快運(yùn)企業(yè)能盡早對接電商平臺。綜上可知，快運(yùn)與電商二者之間的作用是相互的。
Part.2快運(yùn)電商難逃“價格戰(zhàn)”
快運(yùn)在介入電商領(lǐng)域后，就勢必會面臨一個跟快遞發(fā)展類似的問題——價格戰(zhàn)。在中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇看來，價格戰(zhàn)是二者共同的特點(diǎn)，也是不可避免的。盡管有著快遞市場的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，受資本熱潮的驅(qū)動，企業(yè)決策者總是抱著一種“寧當(dāng)雞頭不當(dāng)鳳尾”的心態(tài)，甚至憑空想象商業(yè)模式，這顯然是不妥的。因此，他預(yù)測，快運(yùn)市場的價格競爭會更快，結(jié)局可能會更“慘”。
事實(shí)也正在印證徐勇的判斷。安能快運(yùn)在去年底剝離掉快遞業(yè)務(wù)之后回歸主業(yè)，并宣布2019年的發(fā)展重點(diǎn)將轉(zhuǎn)向電商大件。前不久，安能物流推出了“萬能公式”，再度將快運(yùn)價格進(jìn)行下調(diào)。根據(jù)該公式，原先35公斤內(nèi)的產(chǎn)品將再有優(yōu)惠舉措，計(jì)拋比由原1:8000調(diào)整為1:10000。據(jù)安能方面介紹，該優(yōu)惠舉措適用于主打電商市場的35公斤內(nèi)拋貨產(chǎn)品，包括童車、嬰兒床、拉桿箱、狗籠等。
在業(yè)界看來，安能的此項(xiàng)舉措意味著在快運(yùn)電商領(lǐng)域吹響了價格戰(zhàn)的號角。隨后，百世快運(yùn)、壹米滴答、優(yōu)速快遞等企業(yè)相繼對大件快遞產(chǎn)品調(diào)整重拋比，變相打折，這就拉開了快運(yùn)市場電商領(lǐng)域價格戰(zhàn)的序幕。百世快運(yùn)和壹米滴答分別對70公斤以下和65公斤以下重拋比從6000調(diào)至9000，相當(dāng)于打了6.6折。而一直以來定位大包裹的優(yōu)速，也對省內(nèi)外重拋比統(tǒng)一調(diào)至8000。
除了價格戰(zhàn)之外，快運(yùn)行業(yè)集中度較低、競爭壁壘不強(qiáng)仍然是目前存在的問題。其實(shí)，在關(guān)于快運(yùn)的電商發(fā)展戰(zhàn)略上，近兩年各個企業(yè)也都提前做出了預(yù)判，提出并實(shí)施了具體的措施。從具體內(nèi)容上來看，各個企業(yè)特色明顯。不過，從各個產(chǎn)品的類別劃分上，卻體現(xiàn)出“大同小異”的特點(diǎn)。
換而言之，就是產(chǎn)品、服務(wù)無明顯差異化，這也會進(jìn)一步加大“價格戰(zhàn)”的風(fēng)險(xiǎn)。
從產(chǎn)品類別看，中通快運(yùn)此次正式上線電商件意味著中通快運(yùn)將不僅僅關(guān)注于原先的家居產(chǎn)品，還將進(jìn)一步加大覆蓋電商業(yè)務(wù)產(chǎn)品范圍。資料顯示，中通快運(yùn)電商件根據(jù)公斤段，可將產(chǎn)品分為5—50公斤、50—200公斤與200公斤以上3個類別。中通快運(yùn)表示，公斤段下沉到5公斤，可運(yùn)商品更豐富。今年6月，安能對旗下原有零擔(dān)運(yùn)輸產(chǎn)品進(jìn)行升級改造，精簡產(chǎn)品數(shù)量，拓展產(chǎn)品邊界。將原有的MINI小包（5—70公斤）分為MINI電商小件（0—35公斤）和MINI電商大件（35—70公斤），分別對應(yīng)不同的貨物類型。可以提供門到門包接送的物流服務(wù)，定點(diǎn)發(fā)車、優(yōu)先中轉(zhuǎn)、優(yōu)先派送、準(zhǔn)時到達(dá)，具有省錢、省心、省時、省力的特點(diǎn)。
這其實(shí)與德邦快遞定位的3.60（3—60公斤）、優(yōu)速快遞主打的3.30（3—30公斤），并無本質(zhì)區(qū)別。換而言之，就算超過60公斤、30公斤的貨物，德邦快遞、優(yōu)速快遞依然可以承運(yùn)。
可見，快運(yùn)企業(yè)涉足電商件在快遞領(lǐng)域可以看作是大件快遞的范疇。因此，快運(yùn)在電商領(lǐng)域的“掘金”依舊逃不過“價格戰(zhàn)”。
對此，王曉平談了自己的觀點(diǎn)，其認(rèn)為，一方面價格戰(zhàn)是企業(yè)競爭的需要，另一方面也是企業(yè)走向成熟的標(biāo)志。通常情況下，企業(yè)在進(jìn)行價格戰(zhàn)之前，會對自身的成本和利潤進(jìn)行測算，畢竟企業(yè)都是以盈利為導(dǎo)向的。從結(jié)果導(dǎo)向來看，如安能此次引發(fā)的價格戰(zhàn)迫使其他企業(yè)降低價格，這也相當(dāng)于降低了行業(yè)的整體成本。從這個角度來說，對于市場的發(fā)展是起到推動作用的，這是好的方面。
但是，如果企業(yè)發(fā)起價格戰(zhàn)只是為了進(jìn)入市場而做的短期行為，無疑就是擾亂市場，長期來看這樣的企業(yè)是難以盈利的。
Part.3企業(yè)的應(yīng)對之策
對于價格戰(zhàn)，各企業(yè)又該如何應(yīng)對呢？趙小敏說，其實(shí)，快運(yùn)市場的價格戰(zhàn)已持續(xù)一年多了，只是因?yàn)殛P(guān)注度不高，并未得到足夠的重視。在快運(yùn)領(lǐng)域，對企業(yè)的要求相對是比較高的，因?yàn)橹刎洸煌谄肇洝６蚁M(fèi)者的認(rèn)同度也并不像企業(yè)想的那么樂觀。企業(yè)的綜合競爭實(shí)力、品牌的議價權(quán)、定制化的方案、團(tuán)隊(duì)的執(zhí)行能力、信息化能力、流量的支撐點(diǎn)，都是快運(yùn)企業(yè)在價格戰(zhàn)中能否勝出的非常重要的指標(biāo)。
在王曉平看來，應(yīng)分兩個方面應(yīng)對：從成本的角度來說，其他的企業(yè)應(yīng)想方設(shè)法降低自身的成本；從短期市場競爭來看，需考慮從其他方面轉(zhuǎn)換自身競爭優(yōu)勢，比如提供差異化服務(wù)等維持原有的利潤率。她總結(jié)說，盡管有政府干預(yù)，但快運(yùn)市場的發(fā)展還是符合市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律的，企業(yè)在采取價格策略的時候，是經(jīng)過縝密測算的。整體而言，快運(yùn)市場目前呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢，應(yīng)保持樂觀態(tài)度。
除了以上策略之外，形成集約化操作是應(yīng)對價格戰(zhàn)最直接、有效的方式之一。而這必然要求市場進(jìn)一步集中。目前，我國快運(yùn)業(yè)仍處于極度分散的狀態(tài)，以專線公司為主，市場整體呈現(xiàn)“小散亂”現(xiàn)象，這就限制了行業(yè)的進(jìn)一步整合。不過，隨著國內(nèi)快遞企業(yè)進(jìn)軍快運(yùn)企業(yè)，以及互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、智能物流等技術(shù)向快運(yùn)行業(yè)滲透，快運(yùn)行業(yè)將快速整合，市場集中度不斷提升。
在安能物流董事長王擁軍看來，進(jìn)入集中階段還需5年。他說：“國際上一般認(rèn)為行業(yè)的集中度超過20%就是進(jìn)入整合期，而目前快運(yùn)前8名企業(yè)加起來的行業(yè)集中度在8%左右，但5年以后，我認(rèn)為市場份額可能會達(dá)到20%，進(jìn)入集中階段。在這個過程中，以運(yùn)營基因?yàn)楹诵牡凝堫^快運(yùn)公司的利潤率會逐漸提高。”
來源：物流時代周刊
http://www.rgbled.com.cn
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